淺析電動(dòng)汽車(chē)充電樁發(fā)展現狀及運營(yíng)模式

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定201801

摘要：隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的日臻成熟和新能源政策的深入推進(jìn)，越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入普通消費者視野。眼下電動(dòng)汽車(chē)快速推廣的較大障礙就是充電樁的建設，加快充電樁建設刻不容緩。

關(guān)鍵詞：充電樁；建設；運營(yíng)

0引言

電動(dòng)汽車(chē)是符合當前時(shí)代發(fā)展需求的低碳化交通工具，更是符合當前社會(huì )民眾出行需求的主流趨勢，作為運營(yíng)基礎的充電體系，是電動(dòng)出行工具能否得到廣泛認可的重要基礎。所以對其普及與完善的討論十分必要。由于充電站和充電樁的選址、建設、維修維護都需要花費大量人力物力財力，這是一個(gè)需要多方合力的產(chǎn)業(yè)。

1電動(dòng)汽車(chē)充電樁發(fā)展形勢

1.1發(fā)展現狀

在電動(dòng)汽車(chē)推廣過(guò)程中，車(chē)、電池、充電是要面對的三個(gè)問(wèn)題。如果充電設施建設完善，就可以降低消費者對里程的要求，車(chē)輛成本隨之下降，私人市場(chǎng)逐漸打開(kāi)，逐漸形成良性循環(huán)。"但在電動(dòng)汽車(chē)與充電樁之間，“應該先有車(chē)還是應該先有樁"的糾結一直存在。一方面，人們都在說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸是充電基礎設施的不完善。而另一方面，由于能實(shí)際上路跑起來(lái)的私人電動(dòng)車(chē)也沒(méi)有多少，大量建好的充電樁閑置甚至荒廢。

當前，社會(huì )普遍認為，應該把建設充電樁上升為的基礎建設規范，新的道路建設、新的小區建設以至于老區改造，都應把充電樁建設作為一個(gè)硬性的規定。無(wú)疑，政策層面的支持對充電設施建設將是一個(gè)很大的推力。但充電設施建設需要更多有效的想法和辦法。不過(guò)，目前核心的問(wèn)題，是需要有一個(gè)完整并且行之有效的市場(chǎng)機制來(lái)保證充電設施的建設，充電樁建設也需要有合適的運營(yíng)機制，不能依。應當用市場(chǎng)化的機制和政策促進(jìn)充電樁建設，需要有一個(gè)投資盈利的模式，一定要有這樣的機制，一定要讓建充電樁的人也得益?，F在的實(shí)際情況是，電動(dòng)汽車(chē)和充電設施發(fā)展不協(xié)調導致充電設施建設項目收益率低，甚至電動(dòng)設施的成本都無(wú)法收回，電網(wǎng)也沒(méi)有太大的積極性來(lái)擴建充電站。

另外一個(gè)顯而易見(jiàn)的原因是，過(guò)去幾年承擔充電設施建設主要任務(wù)的是電網(wǎng)，缺少行業(yè)競爭，這也導致充電樁價(jià)格高，對大規模建設不利。民營(yíng)企業(yè)想進(jìn)入充電設施建設，但苦于沒(méi)有政策支持，因為設施建好以后還是需要跟電網(wǎng)合作，由電網(wǎng)提供電力。

1.2如何讓充電樁快速普及

我國充電樁現狀是數量少、有故障、排隊長(cháng)。而且對于飛速增長(cháng)的新能源車(chē)銷(xiāo)量，充電樁的安裝速度明顯落后。還存在充電點(diǎn)不容易找，充電設計不足，公共充電樁分布不均且布局不合理，充電接口互不兼容等大大小小的問(wèn)題。據調查，大多數充點(diǎn)電都有指示牌指引，但很多自用充電樁卻沒(méi)有具體指示。這些問(wèn)題都在一定程度阻攔的充電樁在全國的普及。要想讓充電樁能在全國盡快的普及開(kāi)來(lái)，我們要做的還有很多。首先，我們應該讓網(wǎng)絡(luò )盡可能鋪開(kāi)、多渠道、多手段的讓充電樁裝起來(lái)?？上癖本┠菢?，開(kāi)始收取充電服務(wù)費，以此方式可刺激更多的資本來(lái)加入充電設施的建設，可推動(dòng)能源汽車(chē)的普及推廣，也可促進(jìn)充電樁的普及。為了方便車(chē)主充電，可采用“e充網(wǎng)"，可為車(chē)主提供充電樁位置和狀態(tài)查詢(xún)、導航、充電預約、出行路線(xiàn)規劃，可為車(chē)主提供很多的方便。另外，還應該在居民區設有電動(dòng)車(chē)停車(chē)位，要在其中預留充電樁接口，使充電樁與建筑相融合。還應為廣大人民群眾普及一下充電樁的知識，可采用網(wǎng)絡(luò )的渠道讓公民了解有關(guān)充電樁的一切，比如如何快速找到充電樁，廣大公民可上查詢(xún)，查詢(xún)充電樁旁邊的指示牌以及下載有關(guān)的APP，這么多措施都可在一定程度下幫助公民出行盡快找到充電樁，為公民帶來(lái)較大的便利。要想讓充電樁能夠快速普及，就要著(zhù)重精力解決目前充電樁在普及道路上遇到的種種困難。充電樁數量少，就要在現有能力的基礎上多建立一些充電樁；充電樁有故障，就要培養一些高科技人才來(lái)進(jìn)行修理；充點(diǎn)電不容易找，就可利用媒體的力量來(lái)向公民進(jìn)行普及；充電接口互不兼容，就要加快解決這一難題?！氨鴣?lái)將擋，水來(lái)土掩"，我們作為中華人民共和國的合法公民，也要積極地配合政策，積極奉獻自己的力量。在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候可考慮新能源汽車(chē)的購買(mǎi)，鼓勵政策的實(shí)施。相信在人民共同的力量下，充電樁一定會(huì )在我國快速的普及。

2充電樁運營(yíng)模式發(fā)展分析

2.1普及化趨勢

普及與共享，是當前社會(huì )主要的課題，亦是有利于社會(huì )發(fā)展的趨勢。所謂共享并不是將自身的東西共享給他人，而是社會(huì )所提供的可租借、可降低利用成本的生活方式。對于我國電動(dòng)交通領(lǐng)域的發(fā)展來(lái)說(shuō)，這樣的理念亦是很重要的，充電樁便是基礎的共享化充電設備。但當前充電樁運營(yíng)模式在我國發(fā)展的時(shí)間不夠長(cháng)，所以必然會(huì )存在弊端，存在需要改善的部分。主要的問(wèn)題之一，便是供電樁普及度不足。當前許多人都對電動(dòng)車(chē)有充分的認知，但對于充電樁的認知卻沒(méi)有普遍傳播，此外技術(shù)也并未普及，建設亦未普及，無(wú)法保證充電樁的分布的合理性，滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)輛的充電需求。所以只有針對充電樁運營(yíng)模式進(jìn)行更深入的思考，保證相關(guān)設備的普及，確保電動(dòng)車(chē)輛車(chē)主在遭遇電力不足的問(wèn)題時(shí)，能夠就近找到充電樁進(jìn)行充電，這樣才能保證電動(dòng)車(chē)輛車(chē)主不會(huì )為充電問(wèn)題而煩惱。當前許多充電樁都是獨立存在于類(lèi)似加油站一類(lèi)車(chē)輛中轉補給點(diǎn)當中，所以距離設置普遍較遠，但這樣并不能確保車(chē)主在電力不足時(shí)能夠迅速找到充電補給點(diǎn)。所以應當更多增設自主的投幣補給點(diǎn)，而且要進(jìn)一步擴大電力補給點(diǎn)設置的的范圍。以確保車(chē)主到任何地區都能快速及時(shí)找到補給點(diǎn)并及時(shí)完成充電。除此以外，還應當定期開(kāi)設充電樁應用的相關(guān)教育講座，或利用海報宣傳、說(shuō)明告示等方式確保更多民眾了解到電力充電樁系統應當怎樣利用，這樣才能保證在室

外安設充電樁后，民眾都能了解到該怎樣應用，無(wú)需他人的引導與代勞，便能夠自主完成充電。

2.2充電設備移動(dòng)化趨勢

電動(dòng)車(chē)作為以電力能源驅動(dòng)的交通工具類(lèi)型，如果與其他用電的工具相同，一旦能源不足，便無(wú)法繼續運行，但車(chē)輛是移動(dòng)工具，所以不可能保證在任何地區斷電都能馬上得到補給。以上談及了充電樁點(diǎn)的普及，但許多地區的電網(wǎng)布設是受地形等各方面因素限制的，如果民眾騎行到這樣的區域，出現了供電不足或已經(jīng)空電的情況，便寸步難行，這樣的情況下，相關(guān)企業(yè)與部門(mén)應當更靈活的規劃，建設移動(dòng)供電體系。即是說(shuō)要搭建起電網(wǎng)與用戶(hù)網(wǎng)的信息化，首先應當更積極的應用預警裝置及定位裝置，確保電動(dòng)車(chē)用戶(hù)在車(chē)輛電能不足時(shí)能夠及時(shí)得到提示，并且利用定位裝置確保用戶(hù)與移動(dòng)供電點(diǎn)聯(lián)系時(shí)，供電點(diǎn)能夠及時(shí)獲取對方的定位。這樣便能夠針對性的委派就近的電能補給車(chē)，主動(dòng)找到電動(dòng)車(chē)用戶(hù)，及時(shí)助其完成電能補給，這樣的運營(yíng)模式，擺脫了地點(diǎn)限制，能夠實(shí)際拓寬服務(wù)范圍。

2.3租賃趨勢

作為耗電量較大的交通工具，電動(dòng)車(chē)的電池需要的電容參數大，體積也大，替換的價(jià)格幾乎相當于電動(dòng)車(chē)的一半，所以一旦出現電池損壞的問(wèn)題，需要替換，就會(huì )給電動(dòng)車(chē)車(chē)主帶來(lái)很大的的經(jīng)濟損失，而且電池作為消耗品，在不斷充電的過(guò)程中，耗損是必然的，這會(huì )影響機動(dòng)車(chē)的普及，降低民眾對機動(dòng)車(chē)的認可度，因此建立起實(shí)名租賃體制是十分必要的，以上有所談及，共享是十分重要的課題，共享單車(chē)便是為滿(mǎn)足低成本出行需求而產(chǎn)生的出行模式。所以針對電動(dòng)車(chē)，也可以建立實(shí)名的共享電池或是共享電動(dòng)車(chē)這樣的租賃體制，這是未來(lái)的重要趨勢，也是必然的趨勢，主要在于管理應當更加嚴格。

3安科瑞充電樁收費運營(yíng)云平臺

3.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費運營(yíng)云平臺系統通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統的電動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地數據采集和監控，實(shí)時(shí)監控充電樁運行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結算，資要管理、電能管理，明細查詢(xún)等。同時(shí)對充電機過(guò)溫保護、漏電、充電機輸入/輸出過(guò)壓，欠壓，絕緣低各類(lèi)故障進(jìn)行預警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶(hù)通過(guò)微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

3.2應用場(chǎng)所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區等充電樁模式的充電基礎設施設計。

3.3系統結構

3.3.1系統分為四層：

1）即數據采集層、網(wǎng)絡(luò )傳輸層、數據層和客戶(hù)端層。

2）數據采集層：包括電瓶車(chē)智能充電樁通訊協(xié)議為標準modbus-rtu。電瓶車(chē)智能充電樁用于采集充電回路的電力參數，并進(jìn)行電能計量和保護。

3）網(wǎng)絡(luò )傳輸層：通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò )將數據上傳至搭建好的數據庫服務(wù)器。

4）數據層：包含應用服務(wù)器和數據服務(wù)器，應用服務(wù)器部署數據采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數據服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數據庫、歷史數據庫、基礎數據庫。

5）應客戶(hù)端層：系統管理員可在瀏覽器中訪(fǎng)問(wèn)電瓶車(chē)充電樁收費平臺。終端充電用戶(hù)通過(guò)刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。

小區充電平臺功能主要涵蓋充電設施智能化大屏、實(shí)時(shí)監控、交易管理、故障管理、統計分析、基礎數據管理等功能，同時(shí)為運維人員提供運維APP，充電用戶(hù)提供充電小程序。

3.4安科瑞充電樁云平臺系統功能

3.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對設備狀態(tài)、設備使用率、充電次數、充電時(shí)長(cháng)、充電金額、充電度數、充電樁故障等進(jìn)行統計顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統一管理小區充電樁，查看設備使用率，合理分配資源。

3.4.2實(shí)時(shí)監控

實(shí)時(shí)監視充電設施運行狀況，主要包括充電樁運行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過(guò)程中的充電電量、充電電壓/電流，充電樁告警信息等。

3.4.3交易管理

平臺管理人員可管理充電用戶(hù)賬戶(hù)，對其進(jìn)行賬戶(hù)進(jìn)行充值、退款、凍結、注銷(xiāo)等操作，可查看小區用戶(hù)每日的充電交易詳細信息。

3.4.4故障管理

設備自動(dòng)上報故障信息，平臺管理人員可通過(guò)平臺查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運維人員可通過(guò)運維APP收取故障推送，運維人員在運維工作完成后將結果上報。充電用戶(hù)也可通過(guò)充電小程序反饋現場(chǎng)問(wèn)題。

3.4.5統計分析

通過(guò)系統平臺，從充電站點(diǎn)、充電設施、、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢(xún)充電交易統計信息、能耗統計信息等。

3.4.6基礎數據管理

在系統平臺建立運營(yíng)商戶(hù)，運營(yíng)商可建立和管理其運營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設施，維護充電設施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線(xiàn)卡用戶(hù)充值、凍結和解綁。

3.4.7運維APP

面向運維人員使用，可以對站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢(xún)流量卡使用情況、查詢(xún)充電\充值情況，進(jìn)行遠程參數設置，同時(shí)可接收故障推送

3.4.8充電小程序

面向充電用戶(hù)使用，可查看附近空閑設備，主要包含掃碼充電、賬戶(hù)充值，充電卡綁定、交易查詢(xún)、故障申訴等功能。

3.5系統硬件配置

4結語(yǔ)

新能源汽車(chē)充電設施不完善，難以滿(mǎn)足現有新能源汽車(chē)充電續航要求，已成為當前和未來(lái)一段時(shí)期內推廣新能源汽車(chē)的主要障礙，建議加大宣傳推廣力度，并理順利益分配機制，提高相關(guān)場(chǎng)所管理者對充電樁的認識和接受程度，同時(shí)創(chuàng )新充電方式、減小用地難等建設阻力，化解建設場(chǎng)所難題，加快普及布設充電樁。

參考文獻

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［2］王海鋒.電動(dòng)汽車(chē)充電樁發(fā)展現狀及運營(yíng)模式探討[J].2017年9期

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